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要说新能源领域真没有那个品牌能完全压倒谁，不论是混动领域或者纯电汽车，有人说，混动汽车混了个寂寞，最终还是得加油，有人说，纯电轿车的续航不实在，买车不考虑纯电。背后都直指一个中心：新能源技术和续航里程。
而纯电汽车在近几年技术发展的趋势下，已经摆脱续航里程不足的阴影，但是实测续航和能耗依然是用户购车的重要指标之一。尤其是在同价位纯电车型中难分取舍，在多方对比后我们抓取了五款20万级主流纯电轿车进行续航实测对比，他们在平台、架构和驾控质感上都有不小差别，具有一定参考价值。
续航虚标？不存在的
在此之前，我们先得了解下官标纯电续航里程和实测对比的必要性。车企常见的CLTC综合续航里程其实是在更符合我国交通情况和法规的标准，包含城市、郊区和高速三种工况，而标准和实际用车情况会有一定出入，所以实测达标率也侧面证实了车企到底有没有虚标。
讲完对比的必要性，回到纯电轿车身上，我们先看极氪。作为最近的话题中心，极氪高管组织了一场极氪001和极氪007从杭州到合肥的朋友圈探访之旅，其中主角之一的极氪007四驱智驾版，全系标配800V高压平台，搭载前后双电机，最大功率475kW，峰值扭矩710N·m，匹配100kWh三元锂电池版本，以及19英寸轮毂，加上官标续航里程770km，数据方面已经相当能打，直播结果也相当惊艳。
在高速路段占比61%，高速平均时速110km/h，跑了689.8km，综合能耗差不多14.3kWh/100km，续航达成率接近90%！这个成绩什么概念呢？我们再看下友商们的数据。
先说开年热度较高的小伙伴，小米SU7Max版作为顶配版本，搭载800V高压平台和101kWh三元锂电池，官标续航为810km，实际续航643km，电耗15.7kWh/100km，续航达成率约79.4%在同级选手中已经是不错的成绩了，不过对比极氪007还是棋差一招。
第三是比亚迪汉EV-冠军605km尊贵版，依旧是e平台（600-700V电压平台）搭载72kWh的刀片电池，官标续航为605km，电耗15.5kWh/100km，续航达成率约77%，同为600km以上的特斯拉Model 3后轮驱动版，采用60kWh的磷酸铁锂电池，排名第四，官标续航为606km，电耗13.3kWh/100km，续航达成率约74.3%，两款车型的续航达成率相差不多，但能耗表现差别较大，考虑到用车经济，还是老牌车企更香。
最后是主打科技定位的小鹏P7 550Max，基于SEPA平台，匹配64.6kWh磷酸铁锂电池，官标550km，能耗17.2kWh/100km，续航达成率约67.9%，不论是综合续航里程还是能耗，在同级对手看来，多少有点拿不出手，不过顶配版的配置足够豪华还是可以强行挽尊。
根据以上信息得出结论：新势力达标率较高，老牌汽车能耗表现尚可，在20万预算下的前提下，搭载800V高压架构的车型优先考虑，其次是续航里程和能耗表现更稳定的车型。
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